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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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  網友小畢：以前車價低，出租車拒載拼客的理由是收入低跑不起。今後費用漲瞭，如果拒載、拼客這類痼疾仍然存在，從業者和管理部門該以什麼理由來面對乘客？從業者不要以為乘客隻能被動接受運價上漲服務質量仍然在低水平徘徊的局面。我們可以選擇用腳投票。自駕一族越來越多，公交線路日漸發達，沿途載客的私傢車屢屢不絕....。。這些都足以讓出租車司機們產生危機感。

  雖然本次聽證會主要圍繞出租車運行費用上漲這一話題，然而，現場不少聽證參加人都就出租車服務質量等問題發聲，有些人雖然選擇同意方案一，但這種同意多有所保留。而普通消費者對於漲價兩個字還是非常敏感。

  漲價不要緊 服務能否"水漲船高"？

  方案三

  方案一：車費變為14.4元，增幅20%；

  費用增幅測算(按平峰期測算)

大連市調整出租車運價聽證會 第一套方案受認可

  第四，出租車提價將降低打車需求，繼而減少出租車使用數量，將擠占本市部分出租車就業崗位。

  記者看到，與會大部分人都贊同出租車運費上漲，而且支持第一種漲價方案的人居多，這些贊同者的意見基本跟交通局提出的漲價理由差不多。

  張維連是大連市出租車汽車有限公司董事長，作為經營方代表之一的張維連堅決擁護出租汽車運價上漲，並支持第一種漲價方案。談到支持漲價的原因，張維連說，首先得明確出租車的定位，出租車並非公交車等公共交通工具的補充，而應該是一種為特殊需求服務的交通工具，應該是一種高端交通工具，然而，現在拼客、拒載等情況時而發生，乘客並沒有在乘坐高端交通工具時得到高檔的享受，有的時候甚至還得看司機臉色說話，造成這種情況的一個因素，就是目前出租車運費低，司機賺錢少，為瞭增加收入不得不挑活。

  本報訊 市民和出租車司機非常關註的大連市調整出租汽車運價聽證會，於昨日下午1點30分在大連仲夏花園酒店如期舉行。本次聽證會，邀請瞭社會各界人士就市交通局提出的三套出租汽車運價調整方案進行聽證並提出各自的意見。

  水里鄉土地貸款率利最低銀行比較方案二

  首先，近年來，出租車通過集體停運的方式呼籲提高運價，其根本目的在於增加收入。但出租車司機收入能否增加的關鍵不在於提價，而在於調整收入分配結構。在出租車市場準備收入規制下，出租車供給不足，其運營權產生的壟斷租金，春日鄉土地貸款率利最低銀行各利益方都想分得，另還有出現擠占替班司機油補的情況。所以，不打破出租車市場利益分配不公的格局，就無法從根本上解決出租車打車難、司機集體停運等問題。

  方案二：車費變為64元，增幅為9.4%；

  贊成漲價的聲音占相對多數，但仍有一些人在聽證會現場發出瞭不同的聲音。有人甚至表示，漲價後引發的後果值得深入考慮，比如因為漲價轉而購買私傢車的人群會變多。

  起步價不變，每公裡租價由2.00元調整到2.40元，低速等時取消"前5分鐘免收低速等時費"，交通平峰時段每分鐘收取0.48元，高峰時段每分鐘收取0.72元，其它保持不變。

  方案二：車費變為29.4元，增幅為20.99%；

  在現場，記者看到不大的會場內坐滿瞭前來參加聽證會的人們，除瞭24名應邀前來的聽證參加人、市交通局相關領導外，還有媒體記者以及聽證會組織者市物價局相關工作人員。雖然他們當中大多數是第一次參加政府部門的聽證會，但不少都是有備而來，有人用大量數據調查來佐證自己的觀點，有人用嚴密的邏輯分析對聽證方案提出質疑，還有不少人分享自己的打車體會，用感性的認知來發表自己的意見，整個聽證持續3小時結束。

  第七，如果出租車運價提高，打車費增加，將會有更多乘客購買私傢車，不利於緩解城市擁堵。

  方案三：車費為14.72元，增幅22.67%。

  起步價由8.00元/3公裡調整為10.00元/3公裡，低速等時改為"前3分鐘免收低速等時費，3分鐘後交通平峰時段每分鐘收取0.40元，高峰時段每分鐘收取0.60元"，其它保持不變。

  支持

  方案一

  方案一：車費變為61.8元，增幅5.64%；

  另類吐槽

  方案一：車費變為27.2元，增幅11.93%；

  漲價有三條理由

  路線二：火車站至機場(11公裡，現車費24.3元)

  市政府研究人員陳玉貴表示，不少人反映現在打車難，部分司機拼客、拒載，是不是要考慮一下，漲價能否解決上述問題？市財政局工作人員馬新慧表示，如果必須要從3套方案裡選，她選第一套，但不建議將起步價從8元調到10元，建議調整等時收費。原因是目前大連人收入不高，消費高。

  路線四：小平島至棒棰島賓館(25公裡，現車費58.5元)

  打車難是漲價能解決的嗎

  市民顧先生：如果服務水平不提高，否則還不如放棄打車，反正現在大連的公共交通正建設得越來越發達。等地鐵通瞭，如果出租車提價瞭但服務糟糕依舊，估計本地客源會少得可憐。

  第五，本市加快旅遊服務業發展將是穩定經濟增長和調結構的突破口，出租車低運價利於促進大連旅遊業發展。另外，更多居民收入增加，擴大瞭打車需求有利於出租車司機收入。

  方案三：車費為71.6元，增幅22.39%。

  方案一：車費變為36元，增幅9.42%；

  方案二：車費變為38.2元，增幅為16.11%；

  針對出租車汽車公司份子錢擠壓司機利益的說法，他說，從2009年開始，公司向司機收的份子錢已經由140元一天降至120元一天，而公司在買車、買牌上都需要花錢，作為企業，在法律政策允許的范圍下賺錢無可厚非。

  針鋒相對

  漲價是解決問題 還是轉移負擔？

  打車錢多少可以說關乎大多數消費者的錢包，打車錢是否上漲，更是關乎很多人的心情，在聽證會現場，無論是提出漲價方案的交通局，還是聽證參加者都各抒己見，表達瞭自己的看法。有人認為，應該漲價，但具體采納哪套漲價方案還需仔細斟酌。有人幹脆不贊成漲價。

  路線一：星海廣場到人民廣場(5公裡，現車費12元)

  作為出租車公司老板和出租車司機，對於出租車運費漲價的意願是十分迫切的，在聽證會現場，他們除瞭拋出司機辛苦、生活成本高等慣常漲價理由外，有人還說出瞭目前整個行業面對的"人員短缺"的窘境。

  針對我市出租汽車行業實際，參照國內同類城市出租汽車運價水平，按照"促使出租汽車定位回歸合理、統籌兼顧各方利益"的原則，市交通局提出瞭三套出租汽車運價調整方案。記者看到，這三種運價調整方案實際上都是"漲價方案"，隻不過漲多漲少的問題。

  此外，十年前，大連出租車司機數量處於一種供大於求的狀態，而如今，招聘司機的廣告隨處可見，40多歲以下沒幾個人愛幹出租車司機，出租車司機短缺已成事實，如果再不提高司機收入，將來恐怕整個行業難以為繼。

  路線三：人民廣場至大連北站(15公裡，現車費32.9元)

  顧慶泰作為出租車司機代表之一，他表示，自己堅決擁護出租汽車運價上漲，並支持第一種漲價方案。談到支持漲價的原因，顧慶泰算瞭一筆賬，每天掏份子錢120元，每天折合油費150元，花13.5萬買一輛車一共隻能用5年，車輛每天折舊費75元，每天自己上交五險一金35元，平均每日車輛維修費30元，這還不算購買車座套、清洗車座套等所花費的費用，一共算下來每天他要為一輛出租車背負400多元的成本。而很多出租車司機每天起早貪黑、每個月幾乎30天不休息，特別辛苦，漲價勢在必行，同時，顧慶泰也呼籲，在出租車運費上漲的同時，廣大司機也應該提高服務質量。

  反對

  市交通局從多個方面表達瞭出租車運費需要上漲的迫切性，記者看到主要的有三條理由，第一就是出租車司機收入太低。據市交通局調查結果顯示，目前我市出租汽車駕駛員月平均收入為4778.85元，按每月工作22天、每天8小時折算，月平均收入為2803.59元，遠低於2012年我市在崗職工月平均工資4568元。

  作為會場第二個發言的代表，來自東北財經大學產業組織與企業組織研究中心的於左教授的觀點是，"不贊成任何一項調價方案，大連暫不需要提價。"於左從7個方面給出無需調價的理由。

  第三個理由是，目前，為增加營運收入，出租汽車不願意跑長途等問題較突出，因此，有必要通過運價調整解決出租汽車運營中交通擁堵，跑長途不經濟等實際困難。

  第二，大連出租車司機收入水平不低，出租車司機月平均收入為城市居民月平均可支配收入1.22倍。而臺北市這一比例為1.18倍。

  第三，現有運價不低，與同為沿海開放城市的青島和廈門比，2012年青島城市人均可支配收入是大連的1.2倍，其出租車起步價為9元/3公裡，公裡租價為1.4元，廈門出租車價格和大連相當，但其城鎮居民可支配收入是大連的1.4倍。

  記者瞭解到，本次聽證會結束後，相關部門將對聽證參加者的意見進行梳理，把采納與不采納的理由反饋給聽證參加者，然後把聽證會相關情況上報給市政府，市政府決策後，相關部門再把最終決定以及采納與不采納的理由向社會公佈。

  方案三：車費為40.64元，增幅23.53%。

  第六，出租車提價後黑車將趁機搶占市場。

  起步價由8.00元/3公裡調整為11.00元/3公裡，低速等時取消"前5分鐘免收低速等時費"，交通平峰時段每分鐘收取0.40元，高峰時段每分鐘收取0.60元，其它保持不變。

  在現場，主要的發聲者就是聽證會參加人，這些人提出的意見對於聽證項目的實施，起一定影響甚至決定作用。記者在現場看到，參加聽證會的人群分為六類，第一類是消費者代表，他們分別是於德成、王東坤、王愛傑、李萍、孫晶、陳藝、陳麗清、靳君、周潔、郭建軍。第二類是經營者，他們分別是王淑英、張維連、顧慶泰。第三類是利益相關方，為錢凱。第四類是專傢、學者，分別為於左、陳玉貴；第五類是市人大代表趙金旭，市政協委員張紹虹。第六類是政府相關部門、社會組織和其他人員，分別為毛心國、馬新慧、孫廣鵬、孟慶越、陳玉軍、陳麗莉、陶麗霞。

  場內

  方案二：車費變為16.6元，增幅為38.33%；

內容來自sina新聞

  消費者代表王東坤表示，如果出租車的定位就是在服務特殊人群，對於有一定經濟條件的人來說，起步價可以漲，但基於整個社會，很大一個群體短程打車考慮的話，起步價是否要上漲還要再考慮。

  方案三：車費為30.08元，增幅23.79%。

  消費者王愛傑說，不相信漲價能解決交通擁堵的問題。消費者李萍表示，不希望漲價，如果非要漲價，隻能選擇第一套方案。

  場外

  出租車一些"痼疾"待解決

  首席記者萬恒

  昨日，很多讀者市民參加本報"場外聽證會"，表達他們的觀點，主要集中於漲價之後出租車的服務水準能否同步提高。普通民眾的期盼是：調價在讓出租車從業者腰包鼓起來的同時，還能改變行業內一些痼疾。

  市民意見焦點集中在瞭眼下大連出租車行業糟糕的服務水平上。多數市民認為，出租車漲價可以增加司機群體的收入水平，這本無可厚非。但不能變成一場僅僅針對出租車公司和出租車司機的"盛宴"，服務水準能與價格同步"上漲"。希望在車費上漲的同時，大連出租車的管理水平和服務標準都能同步上漲，擺脫一些"痼疾"，這才能令大傢平靜接受此次漲價。

  第二個理由是與國內同類城市相比，我市出租汽車運價相對偏低。目前國內除大連外的14個副省級城市中，出租汽車基本公裡租價(按3公裡折算)高於8元的城市9個，持平的4個，低於8元的1個。公裡租價高於2元的城市5個，持平的3個，低於2元的6個。

  公務員王先生：我曾經是堅定的打車族，畢竟開車麻煩還有一筆固定的養車開支。但是在2011年，我被迫買瞭車。之所以說是被迫買車，是因為實在看不得一些出租車司機的服務態度。拼車拒載成瞭常事，一副乘客愛坐不坐的模樣。乘客花錢打車本為瞭買個舒心和便捷，但糟糕的服務水平讓一切變成瞭"糟心"。寧可堵在上下班高峰的車流裡，也比站在路邊看個別的哥的姐的臉色強！

  漲價是解決問題 還是轉移負擔？

  打車錢多少可以說關乎大多數消費者的錢包，打車錢是否上漲，更是關乎很多人的心情，在聽證會現場，無論是提出漲價方案的交通局，還是聽證參加者都各抒己見，表達瞭自己的看法。有人認為，應該漲價，但具體采納哪套漲價方案還需仔細斟酌。有人幹脆不贊成漲價。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-03-27/07532662651.shtml

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